今日余承东在问界全新车型预热沟通会上明确表态新车型仍由华为主导定义与研发，本质是华为在智能电动车赛道锚定智选模式核心地位的关键信号。

我在今年初的行业沙龙上就提过，2026年是智能电动车的“模式分水岭”。过去两年，不少车企一边喊着“全栈自研掌握命运”，一边在高阶智驾、座舱OS的迭代速度上被第一梯队拉开差距。要不要和科技公司深度合作、怎么划分主导权，成了所有中游车企的必答题。

一个已经被验证的行业事实是，浅度绑定的HI模式正在被市场淘汰。2025年全年，国内共有4家传统车企终止了与科技公司的HI模式合作。核心原因就是主导权不清导致产品迭代效率低下，技术落地节奏远慢于市场预期。

回到这次的问界新车表态，其实是直接打破了过去半年坊间“赛力斯将逐步拿回问界主导权”的传闻。作为华为智选模式的标杆项目，问界从诞生起就走的是“华为全链路参与”的路径。华为深度介入产品定义、核心软硬件研发、渠道销售与用户运营，赛力斯主要负责生产制造与供应链保障。

无独有偶，就在上个月，特斯拉刚刚宣布向国内两家小众车企开放FSD的定制化授权。这种合作模式同样是特斯拉主导智驾系统的迭代与体验定义，车企仅负责整车硬件适配。这说明头部科技公司主导智能体验的模式，已经不是华为的独走，而是全球行业的共同选择。

从行业数据看，这种“科技公司抓体验、车企抓制造”的模式已经跑通了用户心智。根据乘联会2026年上半年的用户满意度调研，搭载头部科技公司全栈智能方案的车型，在30万以上新能源市场的满意度评分，比车企自研方案的车型高出12分。核心差距就在智驾场景覆盖度和OTA更新频率上。

问界系列就是最典型的样本，过去两年它的用户净推荐值一直排在新能源品牌第一梯队。核心驱动力就是华为的乾崑智驾和鸿蒙座舱体验，而非传统车企看重的机械素质或底盘调校。这也反过来证明，智选模式的核心竞争力，始终掌握在华为手里。

我判断，这次余承东的表态相当于给智选模式“定了调”。未来华为不仅不会收缩智选车的边界，反而会进一步强化在产品定义端的主导权。原因很简单，智能电动车的核心竞争力已经从“整车制造”转向“智能体验”，只有掌握产品定义权才能保证体验一致性。

最后给行业同行提3个务实的判断和建议。

第一，不要执念于“全栈自研”的政治正确，对于年销量低于50万辆的车企来说，和头部科技公司绑定深度合作模式，反而比自研更能控制研发成本、保证体验迭代速度。

第二，未来智能电动车的产业分工会越来越清晰，科技公司抓“大脑”（智能系统与用户体验）、车企抓“身体”（整车制造与供应链）会成为主流，纠结主导权不如先找准自己的核心生态位。

第三，渠道端的从业者可以重点关注华为智选渠道的扩张节奏，接下来它会成为新势力之外最重要的新能源销量入口，相关的服务与运营人才缺口会快速放大。

信息来源：界面新闻2026年9月24日《余承东：问界全新车型仍由华为主导研发定义》报道