今天要和大家拆解的核心看点是：原本仅在四轮新能源汽车上普及的自动召唤功能，正在快速下探至两轮电动车赛道，有望撬动国内3.5亿保有量的短途出行市场新增量。

国内两轮电动车市场已经从新国标换购的增量红利期，彻底进入存量竞争的下半场。头部厂商的价格战已经卷到千元以内机型，靠硬件差价赚钱的路越来越窄，智能化成了为数不多的差异化破局方向。我最近密集看了十几家两轮智能化创业项目，最大的感受是，今年的竞争已经从“远程控车、智能解锁”的标配功能，卷到了“自动召唤”这类高阶体验。

第一个值得所有从业者关注的行业趋势是，低速自动驾驶供应链的成本在过去3年下降了70%以上。毫米波雷达、低算力AI芯片、视觉传感器的成本已经下探到千元级区间，这是两轮电动车能搭载召唤功能的核心前提。放在3年前，一套入门级自动驾驶方案的成本比一辆普通两轮车还贵，根本没有落地可能。

目前市面上的两轮一键召唤，还不是大家想象中的全场景无人驾驶，而是限定在5km/h以内的低速场景。适用范围主要是小区、园区、商圈停车场这类半封闭区域，核心解决的是用户“找车难”“拎重物不想走到车边”的“最后100米”痛点。公共道路的两轮无人驾驶目前还没有明确的合规依据，没有厂商敢贸然突破红线。

第二个明确的行业信号是，头部科技公司已经开始重兵布局两轮智能出行赛道。华为今年9月刚发布的鸿蒙智行两轮套件，就把“一键召唤”作为核心卖点，已经和两家头部两轮厂商达成了量产定点合作。特斯拉此前也在海外申请了两轮电动车的自动召唤专利，摆明了要切短途出行的蛋糕。

我们孵化器投的一家做两轮低速自动驾驶方案的创业团队，今年的进展特别能说明问题。他们的方案已经能实现厘米级定位、10米内的行人/障碍物精准避障，单台车的增量成本已经压到800元以内。今年他们已经拿到3家头部两轮厂商的量产定点，预计明年搭载该功能的车型出货量能突破百万级。

除了C端个人用户，共享两轮平台也是一键召唤功能的重要买单方。不少共享平台已经在园区、高校测试召唤功能，用户下单后车自己开到指定点，还车后车自己回到充电区。仅运维调度成本一项，就能下降40%以上，B端的商业逻辑反而比C端更顺。

我对这个赛道的短期判断是，1-2年内一键召唤会成为中高端两轮电动车的标配功能，但应用场景还是会集中在半封闭区域。不要指望短期内能实现公共道路的召唤，合规风险是目前最大的卡点。谁先把封闭场景内的体验做透，谁就能拿到两轮智能化竞争的先手。

中长期来看，一旦城市慢行系统的智能化改造完成，两轮召唤的场景会从封闭区域延伸到地铁口、公交站的短途接驳。到时候两轮电动车就不再是单纯的代步工具，而是城市智慧交通体系里的末端配送、短途接驳节点。这个市场的想象空间，比单纯的硬件销售大得多。

给同行的第一个建议是，优先打磨封闭场景的成熟度，不要碰公共道路的合规红线。与其追求全场景的酷炫营销噱头，不如把小区、园区内的避障、定位体验做到极致，先解决用户的真痛点。

第二个建议是，供应链端要加速整合“传感器+算法+芯片”的一体化方案，把单台车的增量成本压到500元以内。只有成本下探到主流价位段车型能承受的区间，才能从“高端选配”变成“全民标配”，真正打开市场空间。

第三个建议是，不要只盯着C端市场，先和共享出行平台、物业、园区运营方合作跑通B端商业模型。B端对成本的敏感度更低，对降本增效的需求更明确，能更快验证技术价值，反哺C端的产品迭代。

信息来源：2026年10月13日《36氪未来出行》报道“两轮电动车一键召唤功能首次实现规模化量产”