2026年10月特斯拉完成首款载人飞行汽车城际低空试飞的消息，正在给尚在“概念布局期”的中国新能源车企敲响低空赛道的竞争警钟。

我作为深耕新能源产业招商的园区从业者，最近半年明显感觉到低空经济的落地节奏远超预期。从2024年国内首批低空空域试点启动，到2026年已有十余个城市开放eVTOL（电动垂直起降飞行器）试飞航线，政策窗口期正在快速打开。此前国内飞行汽车赛道主力以初创企业为主，主流车企大多停留在概念发布阶段，并未投入核心研发资源。

国内新能源车企在地面智能电动车赛道的内卷已经摸到天花板，从800V高压平台到城市高阶智驾，几乎所有配置都下探到了15万级市场。多数车企的第二增长曲线押注在人形机器人或出海，对飞行汽车的投入大多停留在“占坑”层面，要么投资初创公司，要么出概念车蹭热度。真正把飞行汽车纳入核心产品线、做正向研发的主流车企，一只手都数得过来。

根据中国民航局2026年2月发布的《载人eVTOL适航审批管理细则》，国内首款载人飞行汽车的适航证最快2027年下半年发放，商业运营试点同步启动。华为今年上半年已与国内头部eVTOL企业达成合作，将智能驾驶算法迁移到飞行控制系统，率先抢下低空智控核心赛道。而特斯拉这次试飞的飞行汽车，其三电系统大量复用Model系列车型的成熟供应链，把车企做飞行汽车的成本控制优势直接摆到了台面上。

特斯拉的进场，本质上是把飞行汽车从“航空小众赛道”拉回了“新能源汽车延伸赛道”。过去国内eVTOL团队多有航空背景，缺规模化供应链和成本控制能力，而这恰恰是车企的核心优势。一旦特斯拉把电动车的规模化降本逻辑复制到低空，国内玩家的缓冲期可能比预想短2-3年。

给新能源车企从业者的第一个提醒是，别再把飞行汽车当营销噱头，尽快把三电、智驾技术积累向低空场景迁移。适航窗口打开后，赛道竞争会直接进入技术落地和成本比拼阶段，提前布局才有入场资格。不要等跨界玩家拿出成品，才想起补低空的课。

给地方产业端和招商同行的建议是，别只盯着初创eVTOL企业招商，要联动本地车企做低空产业链协同布局。轻量化材料、飞行控制系统、低空运维这些配套环节，车企的参与度直接决定本地产业的落地速度。单打独斗的初创企业很难撑过量产前的投入期，有车企托底的产业链才更有竞争力。

信息来源：2026年10月17日路透社科技版、中国民航局2026年2月官方公告