近日，闵行官方发布《闵行区交通委员会2024年度区级部门预算公开》，其中明确提及了“轨交三期再调整计划”：

（北部）全力推动轨交25号线纳入到轨交四期建设规划；

（南部）配合市里积极争取嘉闵线南延伸纳入轨交三期再调整计划。

据猜测，因为三期投资计划滞后，所以轨交四期迟迟无法启动，上海计划上报“三期再调整”规划，将部分亟需建设的线路先行建设。

很明显，插队的线路必然是具备极强的紧迫性和必要性。

除了闵行方面在争取的嘉闵线南延伸，预测三期再调整还可能包含浦南线、2号线南延伸。

浦南线（浦东新区主城区-南汇新城），即原27号线南延伸形成的心港快线。该条线路曾多次被官方提及，旨在加强浦东新区与中心城

乃至市中心的快速联系，特别是明显提升临港新片区至中心城轨道交通的出行效率。

2号线南延伸，猜测是在现有浦东国际机场站服务T1、T2航站楼的基础上，进一步南延至T3航站楼，并与21号线、机场联络线及两港

快线形成换乘，配合超级工程东方枢纽的开发建设。

浦南线最新情报

在今年的上海两会上，市人大代表、上海申通地铁集团有限公司党委书记、董事长毕湘利介绍：

目前申通正在市规划资源局、市交通委等单位指导下开展多条快线方案研究，提高新城至中心城出行效率。

研究中的浦南线旨在加强浦东新区与中心城乃至市中心的快速联系，采用最高设计速度160公里/小时的车辆，并开行快慢车，全程最短

出行时间约32分钟，换乘2号线至4号线环线及陆家嘴地区的出行时间可控制在45分钟以内。与既有16号线相比，临港新片区至中心城

轨道交通出行效率将明显提升。

根据浦东新闻消息，浦南线沿康新公路-申江南路-新环东路走行，拟设新场古镇站于风貌区东入口附近。

新场古镇站设于新场镇区内，服务水平较16号线新场站更好。

但由于16号线与浦南线交而不换，失去了16号线沿线居住区前往浦南线沿线（包括张江科学城南区的周浦部分与张江既有众多岗位）

的引导作用，希望能够再次优化。