赛力斯总裁在2026全球新能源汽车供应链大会上提出的“汽车产业最大风险是速成”论断，成为今天行业内讨论度最高的警示性观点。

我做汽车产业研究这十余年，从没见过像2023-2025年这样浮躁的产业周期。三年间国内新入局的新能源汽车品牌超过40个，其中近半数是跨界而来的互联网、地产领域玩家。大家普遍抱着“用互联网速度造汽车”的心态，喊出“18个月出全新车型、24个月冲月销过万”的口号，把造车当成了快消品生意。

这次赛力斯总裁敢直白点出“速成风险”，本质是和华为深度合作智选车模式这几年，踩过坑后的真心话。前两年不少品牌为了抢发布节点，把未完成完整可靠性验证的车型推向市场，导致三电故障、智驾失效、OTA滞后的投诉量连续8个季度上涨。我从中汽协拿到的监测数据显示，2026年上半年国内新能源汽车召回量同比上涨37%，其中七成集中在上市不足12个月的新车型上。

其实不止赛力斯，行业头部玩家已经在用行动抵制“速成论”，给行业打样。华为今年初调整了智选车合作的全流程研发节奏，把新车型的验证周期从24个月拉长到36个月，明确要求智驾、三电等核心功能必须完成超1000万公里实路测试才能上线。特斯拉今年也暂停了柏林工厂低价车型的量产计划，理由是“电池安全验证未达内部标准”，哪怕这款车已经预热近一年，市场预期拉满。

我判断，接下来2-3年，汽车产业的“速成红利”会彻底出清。以前靠堆配置、抢首发、炒概念就能快速起量的时代已经过去，现在消费者选车更看重长期可靠性、OTA迭代能力和售后体系的完善度。那些抱着“赚快钱”心态入局的跨界玩家，会在这一轮洗牌中彻底失去生存空间。

最后给同行提三个务实的判断和建议。

第一，把研发验证周期还给产品，尤其是智能驾驶、三电系统这些核心模块，不要为了抢发布节点压缩测试时长。汽车是涉及人身安全的大件商品，可靠性永远是第一优先级。

第二，放弃“流量换销量”的互联网快消思维，把资源向供应链管控、售后体系搭建这些长期壁垒倾斜。短期的销量冲高撑不起品牌，用户的长期口碑才是核心护城河。

第三，跨界玩家要找准自身定位，不要妄图通吃全链条。和有造车积淀的企业深度分工合作，远比自己从零开始踩坑试错的效率高得多。

信息来源：2026全球新能源汽车供应链大会官方直播内容