本次俄罗斯民众抢购中国电动车的核心看点，是地缘供给缺口+中国产业链优势共振下，新能源出海正在打开独联体市场的万亿级增量空间。我深耕新能源领域整10年，刚跟做独联体汽贸的老伙计通完电话，现在莫斯科的中国品牌电动车门店周末到店量是今年初的3倍。不少热门车型的提车周期已经排到了2027年2月。

先给大家补个核心背景：2022年起欧美日韩车企全面退出俄罗斯市场，当地燃油车供给缺口持续扩大。2024年俄罗斯联邦政府正式落地电动车进口零关税政策，同时出台最高10%的购车补贴，鼓励居民换购新能源车型。加上近三年国际油价持续高位波动，俄罗斯民众的用车成本焦虑不断上升。

从当前的市场结构看，中国电动车已经占据俄罗斯新能源市场90%以上的份额，完全填补了外资品牌退出后的空白。和早年主打低价的燃油车出海不同，这次进入俄罗斯的中国车型覆盖了10万到50万人民币的全价位段，智能化配置甚至比同价位燃油车高出一个等级。不少当地经销商反馈，用户现在进店第一句就问“是不是中国产的智能电动车”。

我这边拿到的海关总署最新数据显示，2026年1-8月中国对俄罗斯电动车出口量同比增长127%，是所有出海市场里增速最快的。这里要提一个全行业都在跟进的趋势：2025年欧盟正式启动中国电动车反补贴调查后，不少头部车企已经把新兴市场的战略优先级提到了和欧洲市场持平的位置。比如华为智选车业务今年初就通过当地授权代理商，把问界系列车型引入了俄罗斯高端市场，目前在30万人民币以上价位段的新能源车型里销量稳居前三。

另一个值得关注的行业底层趋势是：中国新能源供应链的模块化能力，已经能支持车企快速适配不同区域市场的法规和用户需求。比如针对俄罗斯的极寒气候，不少中国车企专门升级了电池热管理系统，还增加了后排座椅加热、远程预热等配置。这种定制化响应速度，比传统外资车企快了至少6个月。

从长期趋势看，俄罗斯市场的爆发不是偶然，而是中国新能源出海从“产品输出”向“生态输出”转型的一个缩影。接下来独联体、中亚、中东等资源型区域的新能源市场，都会进入快速渗透期，中国品牌的先发优势会进一步扩大。但也要注意，当地的政策波动、跨境支付结算风险，还有本地化服务能力的不足，都是潜在的挑战。

最后给新能源出海的同行提3个实操建议。第一，不要只盯整车销售，提前布局当地充电网络、售后配件、二手车回收等后市场业务，长期利润空间远高于单纯卖车。第二，要把本地化适配放在战略优先级，尤其是极寒、高温等特殊气候的产品调校，以及本地语言的智能座舱优化，是拉开竞争差距的核心。第三，优先采用人民币或本币结算模式，规避欧美支付体系的潜在风险，也能提升当地渠道的合作意愿。

信息来源：2026年10月《俄罗斯生意人报》、中国海关总署公开数据报道