今天蔚来李斌在技术沟通会上公开点赞特斯拉Roadster的飞行属性，本质上捅破了新能源车企从地面竞速转向三维出行布局的行业窗户纸。

做了10年新能源行业顾问，我对这个发言的第一感受是：地面赛道的增长天花板，已经逼得头部车企不得不往天上找增量。

乘联会公开的行业趋势显示，国内纯电乘用车渗透率从2020年的5%攀升至2025年的45%，2026年前三季度的同比增速已降到个位数。

地面市场已从价格战卷到技术战，边际效益持续走低，天空成了下一个确定性增量赛道。

其实特斯拉Roadster的飞行概念已经提了好几年，但2026年Q3刚完成的首次公开试飞，才真正让行业意识到这不是营销噱头。

我整理过行业数据：全球已有超过15家主流新能源车企通过自研、投资或收购布局飞行出行赛道，覆盖eVTOL（电动垂直起降）、飞行乘用车两大方向。

国内玩家节奏也不慢，小鹏汇天飞行汽车完成多轮低空试飞，吉利旗下太力飞车已拿民航局试点资质。

飞行汽车能从概念走向落地，核心支撑是低空监管的放开。

国内民航局2025年印发的低空试点方案，已开放12个核心城市300米以下低空域，用于民用飞行测试和商业化试点。

美国FAA也在2026年上半年给两款电动飞行载具颁发特殊适航证，全球监管口子都在同步打开。

回到李斌的发言，他说Roadster会飞“太厉害”，潜台词其实是蔚来也不会缺席这个赛道。

我判断未来3-5年，新能源车企的竞争会从二维地面赛道，升级到“地面+低空”的三维竞赛，技术栈从三电、智能驾驶延伸到航电、低空避障等新领域。

第一波落地的飞行产品肯定是高端定位，像Roadster这种超跑级飞行乘用车，会先成为高端圈层的选择，再逐步向大众渗透。

最后给同行提3个实操建议，不管是车企还是供应链都可以参考。

第一，不要把飞行出行当成营销噱头，提前布局低空通信、空中避障等交叉领域的技术储备，现在抢专利比抢市场更重要。

第二，优先对接民航监管部门的适航标准，从产品设计阶段就按合规要求来，避免后期返工浪费1-2年窗口期。

第三，中小型供应链企业不用盯着整车，轻量化结构件、高能量密度航电电池这些细分赛道，会先于整车爆发。

信息来源：2026年10月16日蔚来汽车技术沟通会现场公开报道